Panneau Alarme II

 Après quelques tergiversations, la solution finit par s'imposer, et les voyants lumineux du panneau d'alarme trouvent leur place sur le tableau de bord déjà bien rempli.

Il va falloir trouver encore un peu de place pour les autres alarmes, mais les principales sont ici. L'EMS de Dynon, lui aussi génère la plupart des alarmes, donc cela aide bien aussi.

Panneau Alarme I

C'est en regardant les autres que l'on apprend. Cela s'est une fois de plus vérifié. Mes voyants d'alarme ne me satisfesaient pas vraiement, mais je ne savais pas ou trouver les célèbres voyants des panneaux alarme. 
En divagant sur le net, un constructeur américain explique ou il les a trouvés, et comment câbler le système "test", qui je dois avouer, me traînait derrière la tête sans réponse bien claire. 
Tout s'est éclairé d'un coup!
Une commande a Brooklyn plus tard, mes voyants alarme faits sur mesure au format B737!

J'ai hate de les installer sur le tableau de bord, et de les voir fonctionner!
Puis c'est grâce au réseau RSA que j'ai trouvé une personne pour l'imprimer le PCB et souder les composants pour assurer la foction "Test". Cerise sur le gâteau, il m'a imprimé en 3D le boitier pour abriter tout ce monde. Le résultat est superbe. Encore une boite a qui il va falloir trouver une petite place.
Et encore du cablage en perspective!

 
 Merci à ceux qui ont éclairé ma piste (électronique)!

Refroidissement suite (et pas fin!)

Enfin ça bouge! 
Le circuit de refroidissement va pouvoir avancer prochainement, on vient de recevoir l'échangeur huile/eau avec calorstat intégré. Cela va permettre de ne monter qu'un seul (grand) radiateur, et surtout d'homogénéiser les températures d'huile et d'eau. La température d'huile montera plus vite en hiver, et en été aussi bien sur, avant que les CHT ne soit dans le rouge! En altitude, l'huile restera bien au chaud! Et c'est important.

On ne va pas gagner en masse (la bête pèse 820g) mais on va gagner en tuyauteries (un peu...). 
Il ne reste qu'a concevoir et réaliser le support idoine et hop, dans le compartiement moteur! 

Il faut finir le capot inférieur avant tout... Encore un peu de boulot...