Canard - presque fin....

Petit point d'étape sur l'avancée du canard! Il a reçu sa partie mobile (ça a l'air de rien, mais y'a pas mal d'ajustements...)

Et voilà une étape cruciale de passée! En effet le calage du canard n'est pas une mince affaire, car cela conditionne le comportement en vol de la machine, et tout est calé au dixième de degré!

Tableau de bord II

Et voilà le même tableau de bord avec sa première couche de carbone.

Tableau de bord I

Comme tout constructeur qui se respecte, on fini par craquer, un jour ou l'autre.
Craquer pour s'imaginer à bord. Quoi de plus symbolique que le tableau de bord?
Beaucoup de fantasmes émanent de cette si petite partie d'un avion, et pourtant hautement symbolique. Ce que certains nomment pudiquement et froidement "l'interface homme-machine"...
Après tout, c'est ce que l'on va avoir sous le nez pendant toutes ces heures de vol?
Alors, à un moment ou à un autre, mais toujours avant l'heure, on fini par le faire ce tableau de bord! Sous prétexte de câblage, d'encombrement, on s'y jette, on l'installe "à blanc", pour voir ce que ça donne, alors qu'on sait parfaitement ce que ça va être.

Voilà celui de PAFF!

 

Poignée de canard

Et oui, aussi bête que cela puisse paraître, il faut bien ouvrir et fermer l'avion! Une fois de plus, les idées se sont bousculées pendant des nuits pour trouver la solution optimum. Facilité, efficacité, légèreté, esthétique, tout a été mis dans la balance. Non pas que la solution d'origine dessinée par Burt Rutan n'ai été bonne, mais je cherchais autre chose, une autre solution plus familière.
J'avais déjà vu la poignée d'ouverture idéale sur une machine, mais ne savais pas qui la fabriquait.
Il y'a peu, que ne vois-je pas sur le Corvus de mon ami Sylvain? La poignée idéale, celle là même que j'avais vu il y a longtemps, mais qui me paraissait inaccessible, introuvable. Après avoir volé dans ledit Corvus (merci Sylvain), je récupère les coordonnées du fabricant, Hendricks Mfg.

Une fois arrivée d'outre atlantique, impossible de résister bien longtemps au préparatifs de l'installation!

Voilà l'objet de toutes les convoitises, The Poignée Hendicks. Usinée dans la masse, une fois en place elle sera dans l'épaisseur de la peau externe du fuselage, la grange classe!

L'emplacement est évidé afin de parvenir a la peau externe.

Puis est ébauchée le passage de la poignée et de la serrure...

  
Voilà, ça rentre juste, mais il y a encore du boulot. La bonne nouvelle, vu l'épaisseur de la mousse, la fermeture ne sera pas trop proéminente. 

Et vu de l'extérieur, rien ne dépasse! Pas de trainée pour une ouverture au top. Prochaine étape, fixation et ébauche de la cinématique de fermeture. 

Et voilà, c'est fixé, ça ne bougera pas, et le transfert d'effort est réalisé.

Saumon de Canard

Késako?

Voilà que le principal du plan canard est bien avancé, il faut désormais réaliser, sculpter les saumons de.... canard!

Explication en images.

 

Encore un peu de canard?

3 semaines sans toucher à PAFF, et pour cause, j'étais loin... Mais sitôt rentrés de vacances, une petite visite s'imposait, et je n'ai pas résisté. L'appel de l'époxy est trop fort...

Le moment toujours assez magique... le tissu d'arrachage révèle la belle surface du composite.

Les saumons du canard (!) sont collés et bientôt prêts a êtres mis en forme. C'est pour cette semaine.

Plan canard, suite

Voilà un bon moment que ce blog n'a pas été mis à jour! Non pas que nous n'ayons pas travaillé sur PAFF! Certes j'ai pas mal volé ces derniers week-end, mais quelques avancées ont été faites.

Les vacances scolaire sont commencées, et c'est Maë qui s'y colle (sans mauvais jeux de mots...)
Le bord d'attaque est recollé en place une fois l'âme du longeron finie.

Stratification du longeron inférieur, puis de la peau d'intrados dans la même "coulée" pour une meilleure homogénéité de l'ensemble. 
Un voile de tissu d'arrachage, et le tout polymérise sagement.

Prochaine étape, on retourne le tout et.... on recommence de l'autre côté.