lundi 28 mars 2016

Encore Pâques

Et voilà la fin de ce grand week-end de Pâques qui s'achève dans le vent et les bourrasques de pluie. J'ai pu achevé ce qui était commencé hier.


Le travail d'hier est sec mais pas encore suffisamment pour le travailler. On s'occupe donc des renforts du longeron central qui reçoit son unidirectionnel de carbone. La liaison réservoirs/fuselage est traditionnellement en bi-directionnel GG220T.


Cette grande étape permettra de pouvoir envisager la mise en finition du fuselage! Bien sûr, je impatient d'arriver à cette étape où nous verrons disparaitre le patchwork de teintes des différentes fibres et charges. Mais bon, pour le moment, il ne faut pas brûler les étapes indispensables à une belle finition, à un bel aspect de surface...

dimanche 27 mars 2016

NACA de Pâques

C'est le week-end de Pâques, et en Alsace, il est grand ce week-end! Alors faute d'une météo convenable pour bouger dans le sud, alors c'est atelier. Vendredi (férié (-: ) j'ai attaqué l'intrados de la dernière aile. Hier rando vers la Petite Pierre, et aujourd'hui, re-atelier! La pluie au réveil m' y a bien incité il faut dire.
Cela a permi finir de stratifier le longeron inférieur de l'aile droite, ainsi que le renfort du winglet. Puis je me suis attelé à la grande prise NACA, souvenez-vous, celle que nous avions moulé il y a quelques mois de cela. Elle était là à me narguer depuis un certain temps, à côté du Rotax qui lui aussi attend patiemment son heure de gloire. 





Tout commence par un peu de mousse, une scie, et un bon coup de main... Après quelques heures, on arrivera à la forme définitive.


Puis il faut ajuster en place cette grande NACA, qui est dimensionnée pour un O-200 et non pour un Rotax... Malheureusement ce laser là ne coupe pas, mais au mois, il permet de tracer droit sur des formes complexes. 


En deux temps, trois mouvements, Grâce à la Dremel magique (ah on ne la remercie jamais assez cette Dremel...) la découpe est faite. Il me faut en revanche beaucoup plus de temps pour sculpter la forme qui fera la liaison entre toutes ces formes, de manière aussi harmonieuse que possible. D'un parallélépipède de mousse, j'arrive à cette forme. Au mois 50% du volume de mousse est parti en poussière... après 3 heures d'effort.


Un petit voile de 92145 plus tard pour tout rendre solidaire (et oui on n'a pas que du carbone en stock!), la NACA va pouvoir prendre place.
N.B.: Si si, il y en a qui connaissent ces noms de code....


Voilà c'est sous presse! 40 kg de différents liquides trouvés au détour d'une étagère feront office durant toute la nuit.
Dans le règne des VariEze, LongEze, Cozi et autres canards endémiques du Mojave, il faut distinguer les deux genres. Ceux sans NACA, mais avec l'écope originelle sous le moteur sont des VariEze mâles, et ceux pourvus d'une NACA, des femelles...
Voilà pour la petite touche hautement scientifique de se soir.
Demain, on décoffre!





dimanche 20 mars 2016

Opération Früähligs-Putz

Ce samedi c'est opération Früähligs-Putz à Finesse Max !! Traduisez - pour ceux qui en éprouvent le besoin - par "ménage de printemps". Quelques livraisons d'avions cette semaine, permettent d'aérer un peu le mikado du hangar de ces derniers temps. Le printemps poins, timidement, mais l'occasion est saisie pour tout sortir, ranger et nettoyer. Même PAFF a droit a son rangement.


Il y a aussi un peu d'évolution coté mécanique. Jusque là, notre VariEze roulait avec ses roues d'origine, pneus raides et craquelés, ayant plus de 30 ans. Cela faisait bien longtemps que je voulais échanger avec les roues Beringer, et mesurer le gain de poids, savoir s'il serait réellement probant. 

 Profitant de sa position "dos" du moment, c'est l'occasion idéale. Les roues et fusées d'origine déposée, elles ont été pesées. Résultat: 6 kg par roue + fusée + disque. Soit 12 kg, ce qui est énorme.
 Pesées dans les mêmes conditions, les roues, fusées et disques Beringer arrivent à .... 6,6 kg les deux!! 

Le gain de poids, rien que pour cette partie, est énorme, 5,4 kg pour cette seule partie. Encore 500g de gagné sur les maitres cylindres, et presque autant sur les étriers. 

La nouvelle fusée et son étrier double piston Beringer Aero.


Et voilà avec la roue en alu taillé dans la masse, anodisé rouge, pneu tubless
Il ne reste plus qu'a faire de même en face!! 


Après rangement printanier, et réception de nouvelles armoires pour ranger les centaines de "morceaux" qu'il faut encore assembler!.... Allez, on y est presque, demain ça vole! Toutes les pièces sont là, il ne manque que de l'huile de coude.

mardi 8 mars 2016

Roulette de nez

Et voilà quelques petites nouvelles de PAFF. On travaille sur la roulette de nez pour optimiser l'aérodynamique.




  
Et voilà tout est est caché!

Oxygène

 Qui dit moteur turbocompressé dit altitude. Pour rappel, le Rotax 914 turbo peut engendrer un petit surplus de puissance (15%) pendant 5 mi...