Toujours le moteur...

Quelques petites avancées sur le moteur, les carburateurs, le vase d'expention, quelques câbles... Bref on avance petit à petit!

Le filtre-décanteur se loge dans un recoin, non loin du groupe-pompe indispensable au fonctionnement du Rotax 914, dépourvu de pompe mécanique...

Plus ça va, plus il y en a ! Le TCU (Turbo Control Unit) et le Condensateur de 22'000 microfarads.

Moteur suite (mais pas fin...)

Maintenant que le Rotax 914 est en place, l'intégration des périphérique se fait tout doucement. Il faut dire que la place est comptée, et il y a du monde à loger! 

Une grande partie des  éléments électriques a trouvé place sur la petite cloison pare-feu du VariEze. Mais comme cela ne suffit pas, il faut exploiter les longerons. Le bloc pompes est enfin posé sur ses silent-blocs, le support de batterie s'est vu greffé le shunt et le vase d'expention. Le TCU quand à lui est arrivé sur le longeron, plus au frais, tout comme le servo de la waste-gate du turbo! Et tout ce petit monde sur silent-blocs aussi...

 

La nourrice d'huile à elle aussi trouvé sa place au beau milieu du bâti moteur. On peut voir le solénoïde, le régulateur-redresseur Ducati, et le relais de démarreur. 
Il ne reste plus qu'a sortir le fer a souder, et relier tout ce petit monde avec quelques kilomètres de câbles. Demain on ajoute le gros condensateur, et on sera au complet.

Après on passera aux pièces du moteur, du moins les plus encombrantes. Pourquoi faire tout ça alors que l'avion n'est même pas peint? Ahhhh bonne question! Et bien il faut créer une partie importante et encore inexistante: les capots moteur. Et pour cela, il faut que tout le monde soit à sa place! De là nous pourrons imaginer les formes des capots qui seront propres au 914. Tout en intégrant les radiateurs d'eau et d'huile... 
Autant dire qu'il y a encore de quoi faire.