vendredi 17 avril 2015

Un homologue dans le ferry

C'est dans le ferry qui traverse le lac de Constance, et qui nous amène à l'AERO, que nous découvrons un cousin proche du VariEze!








durant l'AERO... 


Le Speed canard était en expo pour présenter un nouveau moteur Diesel Hybrid que je trouvais assez intéressant. 
Mais trop lourd pour PAFF.



Selon le constructeur italien, il y aura des changements concernant le moteur et autre.. à voir!?

mardi 7 avril 2015

Fermeture !!

Grand moment, ce soir c'est la fermeture du réservoir droit. Après de longues étapes intermédiaires, le moment tant attendu est arrivé. 



Avant….



Après !!
Quelques kilos pour tout maintenir en place, et il ne reste qu'a attendre que ça polymérise tranquillement.

Il ne reste plus que le réservoir gauche à faire. C'est c'est pour plus tard...

dimanche 5 avril 2015

Encore et toujours les APEX

Pas de grandes avancées significatives cette semaine: c'est encoure et toujours les Apex qui occupent la majorité du temps. En effet il y a beaucoup de petits détails a régler, et sachant qu'une fois refermés, il faudra que tout fonctionne.

Les lèvres assurant l'étanchéité sont posées sur tout le plan de joint des demi Apex. La sortie de carburant est faite.

Enfin, l'application d'une résine spéciale, optimisée pour sa résistance au carburant SP95 et résistante a l'ethanol. Elle "tire" plutôt mieux que je ne l’imaginais, ce qui permet de limiter son épaisseur et donc la masse. Contre 1kg de prévu, 600g auront suffit à enduire les deux réservoirs. Il en restera donc largement assez pour la nourrice centrale.

Les bouchons de réservoirs en alu n'échappent pas non plus a ce badigeonnage en règle de tout ce qui sera en contact avec l'essence.


Une petite vue d'en haut pour admirer l'avancée du chantier. Prochaine étape.... l'autre côté... encore 4 bonnes heures de travail.








Oxygène

 Qui dit moteur turbocompressé dit altitude. Pour rappel, le Rotax 914 turbo peut engendrer un petit surplus de puissance (15%) pendant 5 mi...