Première pesée

 C'est fraichement arrivé dans le hangar d'AeroAixperimental qu'une grande étape se prépare, la pesée initiale. Il y a bien eu d'autres etapes ou chaque éléement a été pesé, verifié, mais là, pour la première fois le centrage pourra être déterminé dans les conditions du mement. Bon il faudra encore ajuster avec les dernières finitions, l'eau et l'huile, mais déjà, ça donne une bonne idée.

Et voila une des premières fois ou F-PAFF est complet! Les trois balances en place, le VariEze dessus et a niveau.

Le verdicte tombe, et on est a 300kg a vide, ce qui est plutot une bonne valeur. Le centrage est correct, avec une latitude pour deplacer le servo du pilote auto plus en avant.

Et voilà le F-PAFF qui rejoint ses futurs congénères de hangar. Il a l'air prêt a voler en l'état, mais il n'en est rien! Encore beaucoup de travail en perspective avent d'entendre le Rotax tourner.

Ignition

 Le Rotax914 qui a pris place à l'extremité arrière de l'avion a déjà eu une première carrière aux avants postes, cette fois-ci, d'un Super Dimona HK36TTC.

Ainsi nombre des ses éléments sont a réviser, et l'allumage en fait bien sur partie!

Démontage, vérifications des cablage, remplacement des câbles de bougies, vérification de la résistance des antiparasites (capuchons) et de leur tenue sur les têtes de bougies. 

Les boitiers d'allumage Rotax vont certainement laisser place aux boitiers IgniTech de nos confrères Tchèques, mais ce sera pour une prochaine étape, ils n'ont pas encore été livrés.

Ca mousse!

Quand on construit depuis tant d'années son avion, on a le nez dans le guidon, et parfois on a envie de changer de thème, faire autre chose, prendre une respiration sans pour autant ralentir le chantier. 

Parmi ces petits chantiers distrayants, il y a les sièges. En l'occurence, le siège avant (celui de derrière, on verra quand ça volera...).

Pour avoir passé des milliers d'heures dans des machines volantes diverses et variées, j'ai rarement trouvé un siège vraiement confortable. Alors pour arrêter de râler a ce sujet, je m'atèle a la tâche, et vais dévaliser mon magasin de mousse d'ameublement (et la bonne mousse, ça se paie!).

Capots moteur 4 (et pas fin...)

 S'il est bien un sujet sans fin (ou presque), c'est bien les capots moteur. Pour rappel, ils sont créés autour du moteur, en place, et donc ont demandé beaucoup de travail et d'ajustements. Les formes définitives sont là, reste tous les ajustements, fixations, trappes de visite, etc....

L'assemblage des deux demi capots avant creation des lèvres de recouvrement pour les fixer l'un a l'autre.

 

La trappe de visite pour acceder a la nourice d'huile est crée. Pas facile d'accès mais.... pas vraiement le choix!

Positionnement sur l'avion avec les Clecoe.

Création de la lèvre de jonction avion-capots. C'est dans ces moments là que l'on vénère le principe du moule... (quand il n'existe pas).

Et voilà le résultat après stratification. Plus qu'a tester.