Encore un point névralgique sur le Rotax914, le turbo et la ligne silencieux/échappement. Une fois de plus, pour que tout rentre sous le capot, il a fallut faire des modifications, et donc consacrer beaucoup de temps pour repenser en partie le groupe silencieux/échappement.
Pendant que le turbo est envoyé chez TurboFrance, les pièces concues sur CAD pour le maintient du nouveau pot d'échappement sont découpées au laser puis assemblées.
Le nouveau support en Inox qui va tenir l'extremité du silencieux, en remplacement du support de bride Rotax.
Peu avant, l'échappement est soudé sur le silencieux. J'ai pour l'occasion pris un cours de soudure TIG. Merci Didier!
Et voila le résultat!
Le turbo arrive enfin de chez Turbo France, qui a effectué un travail remarquable dans un délais très court. Le turbo revien comme neuf, c'est impressionnant!
Il faut maintenant tout approcher ensemble et vois si ce que j'ai modélisé en CAD est bien valide aussi dans la réalité...
Le turbo est "raccroché" sur le 4-en-1 d'origine et sur sa patte de liaison au bati moteur. Tout semble bien s'aligner.
Tout est en place, à sa place, pas de mauvaises surprises. Ouf! Il restera a souder en place le petit évential en Inox qui fera la liaison avec le nouveau support de silencieux.
Il faudra néenmoins adapter la commande par cable de la waste-gate du turbo. Elle est d'origine prévue vers l'extérieur de la turbine d'admission, et là encore la place fait défaut, il va falloir repenser cette partie de la cynématique... Encore des heures à réinventer une alternative au système existant. C'est ainsi lorsque on adapte pour la première fois un nouveau moteur sur un avion.
Et voilà une fois tout en place.
