Saint Nicolas au soleil

En ce week-end de Saint Nicolas, fort ensoleillé, le chantier c'est exporté dehors. C'est fête ici en Alsace, et il fait doux, bleu, un peu de vent, juste ce qu'il faut. Alors on en profite bien. 
Bon OK, je me suis installé dehors pour le soleil, mais pas que. Au programme gros ponçage! 
Alors c'est quand même mieux dehors. 
Cette fois, c'est l'aile qui est en soins. Une aile entière en 4h (tout de même...).
Puis, je continue la liaison longeron/ferrures sur l'autre aile.

Évidement pour apporter l'aile ici, il faut un porteur....

L'aile sous le bras, j’attends une bonne vague, une bonne wave, quoi. Ah les vélivoles et l'onde, incorrigibles! C'est pas avec 10kt de Sud que ça va onduler.

 

Finalement, je décolle en fin d'après midi pour se faire un petit sunset avec un Virus pour clôturer ce beau week end de Décembre.

Un VariEze "C"

L'automne Alsacien a fini par arriver ici aussi, les jours raccourcissent désespérément. Il n'y a guère autre chose a faire que de se réfugier au chaud à l'atelier. Entre temps le chantier était en sommeil, du moins d'un point de vue pratique. Ce qui m'a le plus occupé ces dernier temps, c'était la conception du nouveau bâti moteur et un peu d'administratif. C'est pas le tout de construire, encore faut-il que les papiers avancent aussi.

Ainsi cette semaine a vu progressé l'aile gauche, et des semelles de carbone on trouvé leur place dans la dépression prévue a cet effet. 

Et voilà le résultat après 24 de polymérisation. Tout ça va vite disparaitre sous une fine couche d'enduit, puis peinture. Mais bon, avant ça, il y a l'aile droite qui attend pour la même opération!

Burt Rutan reçoit le Trophée des Frères Wright

Depuis 1948, le prix de la « National Aeronautic Association » (NAA) honore chaque année un personnage pour sa contribution importante au développement de l’aviation aux États-Unis.
La NAA vient tout juste d’annoncer que le Trophée commémoratif des frères Wright a été attribué cette année à Elbert Leander Rutan, plus connu sous le patronyme de Burt Rutan, pour l’ensemble de ses travaux.

Burt Rutan

© DR

La carrière de ce visionnaire, initialement ingénieur d’Essais en vol à Edwards, puis à partir de 1974 à la tête de sa propre société (la Rutan Aircraft Factory à Mojave, et en 1982 de Scaled Composites Inc.), a été marquée de nombreuses créations, du premier avion canard à la conception de Voyager (à bord duquel son frère Dick et Jeana Yeager ont réalisé le tour du monde) et de l’avion stratosphérique SpaceShipOne (SS1). Tout au long de sa vie professionnelle, Burt Rutan, passé maître dans l’utilisation pour l’aviation des matériaux composites, a beaucoup apporté à la construction amateur avec toute la série issue du VariEze, présenté en 1975 à Oshkosh à la réunion annuelle des constructeurs amateurs américains (EAA). Une machine aux lignes futuristes qui le fera connaître dans le monde entier. Ce biplace en tandem sera suivi par toute une série de machines avant-gardistes, en particulier le Quickie, le Defiant, le Long-EZ...

Le Varieze de Burt Rutan, innovant à la fois par sa configuration canard et par sa structure en matériaux composites sans moule pour la construction amateur, a été construit à plusieurs centaines d’exemplaires.

© DR

« Depuis 40 ans, Burt a été l’un des géants dans le développement et l’ingénierie aérospatiale... », a déclaré Jim Albaugh, président de la NAA "...une grande partie de son travail a eu un impact sur la conception et les performances des avions, et il est vraiment digne de l’une des récompenses les plus importantes dans l’aviation" a t’il ajouté.
Une récompense bien méritée pour Burt Rutan, retraité depuis avril 2011, qui laisse derrière lui une montagne d’innovations, dont nombre de concepts ont été adoptés dans l’industrie aéronautique américaine.
Ph.C AéroBuzz

Meeting Haguenau

Pour ceux qui n'auraient pas tout suivi... Ou pour ceux qui se demandent a quoi PAFF doit ressembler une fois fini....

Démoulage

Et voilà le résultat !!!

Content du résultat. Merci aux "anciens" pour le moule qui est au top.
Il ne reste plus qu'a l'installer sur PAFF.

NACA duct

Depuis le temps que Patrick nous a envoyé le moule de la grande NACA inférieure, je me languissais de la faire. Et voilà, le jour est arrivé!

Non, non, ce n'est pas le Gafophone de Gaston Lagaffe...

Mise en croix (de canard)

Quelques petites news a notre retour du salon de Blois. Les derniers travaux ont permis de visualiser les ajustements des trappes et futur cadre de verrière.

Le plan canard est monté "a blanc" pour visualiser les ajustements qu'il convient de faire. Et puis il faut dire que ça fait toujours plaisir de voir son avion tout assemblé, même si a ce stade ça ne sert a rien !!!! 
Conclusion: il reste encore du travail....

Petit plaisir du WE, j'ai pu voir un Cosy et un VariEze à Blois (pas au salon, bien sur, mais sur le tarmac). Et retour en Alsace au FL85 avec un beau Virus SW LSA qui filait bien ses 135 kts. 

Le "plateau goûter" servi au FL85 au dessus de la couche au soleil couchant (merci le PA).

1ère Visite de l'OSAC

Une étape importante est franchie! Le première visite en cours de construction de l'OSAC c'est déroulée mercredi 13 Aout 2015. Vérification des plans, traçabilité des pièces et des matériaux, inspection de la machine sous toutes ses coutures, tout a été vérifié par notre inspecteur.
Grand soulagement, nous sommes autorisés à poursuivre la construction!! Prochaine visite? Avant le premier vol... Donc en 2016. Alors on s'y remet!

Osh2015, la révélation

Nous voilà sur le sol américain depuis une semaine, là où le VariEze a vu le jour, il y a 40 ans de cela. C'est donc une première pour moi, et ce meeting est vraiment énorme, il n'a pas volé sa réputation planétaire... Une organisation à l'américaine (forcément...) gigantesque où tout se déroule dans la plus grande simplicité, dans la bonne humeur des 750000 visiteurs. J'ai pu rencontrer nos homologues d'outre-atlantique, pour qui voler et construire son avion est d'un commun assez déconcertant. Des canards par dizaines éparpillés au milieu des 8000 avions présents. On y vient avec son avion et sa tente en famille, pour en être, car c'est un pèlerinage incontournable. Des dernières machines volantes, aux puces aéronautiques, de l'A350XWB au Corsaire tout est là. Si en Europe nous passons souvent pour des illuminés à construire une telle machine, ici a Oshkosh, c'est absolument normal. C'est même rassurant. Tout le monde y va de son conseil, de son astuce. Ici point de secret de fabrication, on partage, on aide, on encourage. Les cockpits sont grand ouverts à tout le monde, et les propriétaires toujours prêts a nous compter leurs aventures. Des barrières ici? C'est quoi ça? Nous avons arpenté les milliers d'hectares de cet aéroport, nous n'avons pas trouvé une seule barrière. Les avions mettent en route au beau milieu du public, et reviennent se garer après leur show tout aussi simplement. Tout le monde gère et ça se passe très bien. C'est un peu comme si nous nous trouvions sur un parking de très grand super marché en France. 

Tout ça pour dire que l'état d'esprit est bien différent de chez nous, et nous devons avouer qu'il est rassurant de savoir que dans certains pays, voler et tout aussi naturel que prendre sa voiture le matin.

Le retour en France va être dur, et ce ne sera pas que le jetlag! 

C'est dangereux un avion? Non c'est fait pour faire de l'ombre au public! Et tout le monde laisse son parasol volant au public. On touche avec les yeux, pas de mains baladeuses sur les douces courbes des ailes. On respecte.

Des parasols plus grands que d'autres....

"Quelques" Warbirds s'offrent un bain de foule par plus de 100 degrés Fahrenheit. Il y a là à peine 1/20ème des warbirds présents. Tous dans un état de sortie d'usine...

Et il y en a tout autant dans le ciel, en permanence...

Et ça vole aussi la nuit, si si!

 Mon coup de cœur d'Oshkosh

La grande classe

D'autres très belles réalisations. A une exception près, une seule, tout les canards présents étaient dans un état de finition remarquable.

Évidement, beaucoup de LongEze, de Cozi et de Velocity

Un VariEze a l'aérodynamique très travaillée

Et nombreux sont équipés avec des pods, bien utiles pour voyager avec un peu plus qu'une brosse a dent...

Et quelques idées nouvelles en terme d'ergonomie. Alors, c'est quel tableau de bord ça??
En tout cas, je suis fan! Cela fait du bien de voir autre chose qu'une simple planche, même en carbone.

AirVenture 2015 Oshkosh

Une petite mise en bouche en attendant le départ dans 15 jours... Après tant d'années a avoir attendu l'occasion d'aller a Oshkosh, voilà, c'est pour bientôt, c'est pour cette année.
Ironie du sort - ou pas - c'est les 40 ans du VariEze. Autant vous dire que l'on va en voir une quantité impressionnante en peu de jours. Ce sera assurément une grande source d'inspiration pour finir le nôtre.
Et qui sait, peut être échanger quelques mots avec Burt Rutan, autrement que par mail.

Vous l'aurez compris, pas de photos de chantier d'ici à mi-Aout, mais des photos de l'autre coté de l'Atlantique!

WE de canicule

Il fait chaud, très chaud en Alsace comme partout ailleurs ce week-end. Cette chaleur accablante rend assez difficile toute opération de stratification. La "pot life" de l'époxy est a la limite de l'exploitable, alors on ne fait que de petits travaux autours des prises NACA.

Ce week end est aussi marqué par une certaine effervescence à Finesse Max. Nous avons un Pipistrel Electro en test perfo, ce qui prend du temps. Et on a aussi profité de la venue de visiteurs pour se changer les idées.

Et pour une fois, le ventilateur derrière sert seulement a ventiler et non a chauffer...

Un Spit au 8/10 qui est venu me sortir de l'atelier pour une patrouille...
C'est pas le tout de construire, mais il faut aussi voler un peu!

 Et on se laisse reculer pour quelques prises de vues avec Haguenau en toile de fond.

A peine le temps d'enlever la combinaison de ponçage, de se laver les mais, et hop nous voilà en l'air. C'est sur, cela ne fait pas avancer le chantier, mais ça motive. Il manque un canard dans cette patrouille intergénérationnelle.

Et voilà me reparti pour un autre shooting photo, cette fois-ci sans porte, c'est la canicule après tout!!! La mission: validation de perfo de ce Pipistrel Electro.

Comment passer du Spitfire a un avion 100% électrique.... On cultive la richesse de la différence des machines qui passent entre nos mains, ou dans nos objectifs!

NACA

C'est Dimanche, le nez polymérise tranquillement, et pendant ce temps là, on avance sur d'autres fronts:

Les NACA de la place arrière sont ouvertes, et les ailerons sont rectifiés. C'est pas grand chose, mais ça prend du temps quand même.

Carbone session!!

Le moment tant attendu est arrivé! La dernière phase de reconstruction du nez du VariEze.

Pas de blabla, place aux images...

Voilà, il est 1h du matin, fin de l'opération qui aura duré 4 bonnes heures. Verdict Dimanche!
Il faut avouer que le laisser brut de carbone serait assez sympa, mais comme on ne l'autoclave pas, pas de couleurs sombre possibles :(

Mise en croix

C'est toujours un moment agréable que la mise en croix, même si ce n'est pas la première. Il s'agissait là d'un contrôle géométrique des wiglets. Cela permet aussi de vérifier les alignements et longueurs de biellettes de commandes d'ailerons.
Tout tombe parfaitement bien, on peut continuer!!

C'est aussi en me posant aujourd'hui après une petite semaine de déplacement que j'ai trouvé un courrier de l'OSAC confirmant que le dossier de CNRA était bien reçu et complet, et que la première visite pouvait avoir lieu. C'est pas le tout de faire de la résine, encore faut-il que les papiers avancent aussi... Après une longue période sans nouvelles de l'administration, c'est une bonne nouvelle.
Il reste encore quelques étapes avant la première visite, mais ça approche à grands pas.

Doro arrive la semaine prochaine pour bosser a fond dessus, cela va aider, et mettre un coup de boost!

Verrière

Après les winglets du début de semaine, on finit par la verrière, ou plus exactement le nez du VariEze et la jonction fuselage/verrière. Le bloc de mousse taillé par Maë pendant les vacances scolaires est fixée et mise en forme, puis raboté, poncé jusqu’à ce que l'ajustement soit grossièrement en place.
Ce n'est pas grand chose à faire, mais ça fait très très plaisir (il faut bien de temps à autres).

Cela va aussi et surtout permettre la prochaine grande étape, la stratification du nez. Il recevra son voile de carbone, figeant ainsi définitivement sa nouvelle forme. Et oui souvenons-nous le nez a commencé sa chirurgie plastique (la fameuse rhinoplastie du VariEze) il y a quelques mois de cela!

Le changement est très satisfaisant, une forme plus douce et élancée, tel était le but de l'opération. Cette ligne sera un peu coupée par le plan canard une fois qu'il sera posé en place.
La semaine prochaine on est a Lyon, c'est France Air Expo 2015. Donc pas d'atelier. On reprend la semaine suivante.

Winglets!!

Une grande étape que celle de la pose des winglets. L'aile prend enfin sa forme si caractéristique, élancée et racée. Le plus long étant la mise en place, le collage se faisant arrête sur arrête, au degré près.
 

Une découpe très précise, quelques ajustements plus tard, et voici les deux profils qui vont voir leur destins unis.

Le niveau laser bi-axial auto stabilisé sera d'un grand secours pour cette phase. La pose orthogonale conditionnant le bon comportement de l'avion. La mise en position est plus longue que le collage.
Si l'avion ne vole pas droit, on saura d’où ça vient!

Quelques couches de carbone plus tard d'un côté....

... puis de l'autre et le tour est joué! Il ne restera plus qu'a mettre en forme le saumon et la jonction. Là il ne sera plus question que d’esthétique.

Mais avant, il y a le deuxième winglet a coller. On prend les même, on recommence!