Encore quelques optimisations aérodynamiques sur la lame de train. Elle est commune au VariEze et LongEze, mais est nativement destinée au "grand". Alors il faut retravailler le calage du profil de train, surtout à l'emplanture. En effet, si on laisse tel quel, le profil est porteur, et sa traînée vient tout droit dans le disque d'hélice, réduisant ainsi son rendement. C'est une des problématiques des aéronefs à hélice propulsive, d'avoir le moins de perturbations aérodynamiques en amont de l'hélice que possible. Ainsi tout que qui est générateur de trainée parasite diminue d'autant les performances de l'hélice, et donc de l'avion. Tout doit être impeccable, c'est à dire qu'avant que les filets d'air ne parviennent au disque d'hélice, ils doivent êtres (de nouveau) laminaires, autant que faire se peut...
Certes la surface mouillée augmente un peu, mais le gain est manifeste. Beaucoup de VariEze ont cette amélioration, et tout le monde est unanime sur l'efficacité de l'opération. D'un point de vue esthétique, c'est aussi assez satisfaisant, et cela permet de faire passer "à l'aise" les flexible de freins! D'une pierre deux coups.
Voilà donc l'ensemble posé, avec les fusées et étriers Beringer et la NACA qui refroidira le Rotax 914.
Au gré de nos déplacements, j'ai toujours la joie de rencontrer d'autres canards. La semaine dernière, la météo m'oblige à dérouter a Coulommiers. Et là, Ô surprise, le seul hangar entrouvert ce jour là laisse apercevoir un VariEze. Sitôt sorti de mon avion de convoyage, je me précipite vers cette machine comme aimanté, laissant mes équipiers de vol en plan sur le tarmac...
C'est Gilbert, son propriétaire et constructeur qui m'accueille et entame aussi tôt la conversation, une fois les présentations faites, et la parenté au monde des canards établie.
Il est intarissable de conseils, d'astuces en tout genre. Un grand merci à toi Gilbert, pour cette courte mais enrichissante entrevue improvisée.
NB: il y a un gyro derrière le F-PMPZ sur la photo, ce n'est pas une modif de Gilbert!!
Et c'est de retour de Prieviza (LZPE) que je récupère le bâti-moteur dessiné cet hiver. J'ai passé tant d'heures à le concevoir, à faire et refaire les calculs et des modifications, des rêves et des cauchemars, que le voir là, en vrai à côté de l'avion est un vrai bonheur! Un grand merci à Peter, qui à partir de mon plan, a réalisé cette pièce, qui supportera le moteur.
Prochaine étape, installation des deux bâtis, et pose du moteur "à blanc" pour imaginer les capots moteurs...
