samedi 6 janvier 2018

Happy New Year 2018

Bonne Année 2018 à tous, avec de beaux vols, et surtout la réalisation de vos rêves.
Car il faut rêver et aller jusqu'au bout de ses rêves. Et c'est bien un de ses songes qui nous anime et nous fait avancer. 
Après une pause Sylvestre bien méritée, la pluie et la grisaillent nous poussent inexorablement vers l'atelier. Au menu, les capots moteur. Cela fait longtemps que l'on y a pas touché. C'est un point épineux a plusieurs titres. Refroidissement, aérodynamique et esthétique. Pas de moules, pas mêmes de modèle, la liberté totale. Et une contrainte, faire " à l’œil" une forme symétrique.



Point de départ du jour. On a laissé en plan il y a plusieurs mois de cela ces formes de mousse. De là on part pour affiner ces formes. Mais il finit par être difficile de comparer la partie droite de la partie gauche. Alors nous avons une fois de plus eu recours a la modernité. J'ai ressorti mon vénérable laser, pour dessiner des tranches sur le dos du capot supérieur, et ainsi faciliter cette modélisation in situ.



Et voilà l'outil, la "chèvre-laser" mise en œuvre par un padawan bien connu... Que la force soit avec nous.


On retrace ces lignes parfaites générées par notre outil, par pas de 50mm. Ce canevas permettra de comparer les formes de part et d'autres de l'axe longitudinal.



Et voilà le travail, prêt pour demain et la mise en forme finale avant de tout stabiliser sous quelques couches de fibres de verre. Après, on s'attaquera a la partie inférieure
 

Oxygène

 Qui dit moteur turbocompressé dit altitude. Pour rappel, le Rotax 914 turbo peut engendrer un petit surplus de puissance (15%) pendant 5 mi...