Moulage

Ce week-end, j'en profite pour rendre visite à Réal cet après midi à Colmar. Cela fait plaisir de voir VariEze et LongEze finis... cela nous motive un peu plus. Et notre hôte, leader de la Patrouille REVA, est toujours intarissable de conseils pour la construction de notre PAFF.

C'est aussi l'occasion de prendre des nouvelles de la patrouille, des nouvelles recrues, des meetings à venir.

Nous repartons avec un moule de cône d'hélice dans le Dynamic avec lequel nous sommes venus.

Ainsi des nouvelles pièces vont bientôt voir le jour ce mois de Juin!

D'ici là rendez-vous au salon de Paris Air Expo! En espérant que la météo soit de la partie. 

Il a fallu contourner ce joli petit grain qui s'en est pris à la ville de Saverne juste en dessous!

WE au Nutella

Cela faisait quelques temps que j'avais un peu délaissé PAFF dans le fond du hangar de Finesse Max, et pour cause, j'étais aux championnats de France de Voltige Planeur...
Nous profitons de ces trois jours pour redonner un bon coup de boost au chantier. Nous sommes dans une phase peu amusante: le masticage avant revêtement. Beaucoup de ponçage et des temps d'attente importants, le temps que le mastic de consistance proche du Nutella® prenne et durcisse.

 

C'est un pot de vanille mais au chocolat. La recette? 100g de résine époxy, 40g de durcisseur. Mélangez, puis ajoutez du micro-ballon phénolique jusqu’à obtention de la consistance souhaitée! Laisser polymériser 24h, poncer, recommencez....

 

 

Comme toujours, le défi, au delà de ne pas s'en mettre partout, et de ne pas alourdir l'avion. Du moins le moins possible. Récupérer les défauts de surface inhérents a cette technique de construction en composites. Pas de moule, donc beaucoup de petits défauts... Alors on ponce, on mastique, on attends longtemps, on re-ponce, on re-mastique, on re-attend, et ainsi de suite...

Et voilà le résultat. C'est très moche, on est d'accord! Il me tarde de sortir le pistolet a peinture pour arranger tout ça. Mais il ne faut pas céder à cette tentation trop tôt. Tous les défauts doivent disparaitre, même si c'est long et fastidieux.

Autre grande étape, la ré ouverture du capot inférieur, qui souvenons nous, était stratifié avec la grande NACA. Il a fallu sortir les grands moyens pour tracer (et surtout retrouver) les plans de joint cachés sous la NACA. J'avoue que je redoutais un peu ce moment, qui s'est finalement bien passé. Merci au laser pour tracer les plans de coupe parfaits.

Pendant que je m'affaire à préparer et stratifier l'intérieur de ce capot portant une partie de NACA, il faut refermer les plans de joints fraîchement ouverts. On retrouve ici les freins BERINGER et le support de train. Il faudra encore y placer la nourrice d'essence de 5 litres.

Oui bon d'accord, vu comme ça, ça ne ressemble a rien. Du coup, vous avez le droit de deviner ce que c'est! (d'avance, ce n'est par un tiroir...)