Pas grand chose de nouveau...

Quelques petites photos de plomberie! 

J'adooooore les raccords en alu anodisé bleu et rouge.

Echappement

Une avancée importante grâce à Christophe, le maître de l'art de souder sur l'aérodrome d'Haguenau!
Et voilà le résultat provisoire.

 

Le pot de détente est de nouveau en place, avec une géométrie modifiée. Reste à réaliser la sortie vers les pieds de pales pour limiter le bruit généré par le choc entre le les gaz et les pales.

Encore un sujet a suivre! C'est une des nombreuses étapes intermédiaires qui permettra de designer les capots moteur...

Refroidissement - Acte I

Peu de temps pour se lancer sur de grosses opération en ce moment, alors on fait dans les petites pièces. J'ai dû dépoussiérer mon fil chaud en Inconel pour faire un moule perdu.  Et c'est l'écope du radiateur d'eau qui va en bénéficier en premier.

Voilà le radiateur d'eau du Rotax914 qui doit dissiper l’immense majorité des calories produites (et donc perdues...). 

Cette écope servira aussi de support au radiateur. Elle aussi pour mission de réduire la vitesse de l'air devant le traverser. 
Il faudra encore adoucir les angles de cette boîte avant qu'elle ne se pare d'un voile épais de carbone. Puis tous ces efforts de sculpture vont s'évaporer - au sens propre - grâce a un solvant qui va la dissoudre, pour ne laisser qu'une mince paroi de carbone.

A suivre! 

Voilà une fois les différentes couches en place.

Une fois la mousse dissoute! On commence a y voir plus clair.

Et voilà la finalité! Il reste encore des finitions, bien sur! 

Cadre de verrière - Acte II

Après démoulage de la première partie du cadre, il faut maintenant la "coller" a la partie avant qui est venue avec ne nouveau nez (voir l'hiver dernier...).

Et voilà. Encore quelques renforts, et le cadre sera prêt a recevoir la verrière!

On a aussi profité d'un peu de place pour remettre en croix la machine pour quelques ajustements.

  

Cherchez l'intrus...

Cadre de verrière - Acte I

Voilà bien longtemps que cela me trottais dans la tête, avec autant d'envie que d’appréhension, la verrière! Ou plutôt comment coller la verrière sur son cadre...

Alors on s'y jette cette semaine. Mais pour coller une verrière sur un cadre, encore faut-il en avoir un. Alors nous commençons a fabriquer ledit cadre.

Technique désormais éprouvée, on transforme l'avion en moule pour réaliser notre cadre. Il épousera les formes - et les défauts - de PAFF.

  
Un savant plan de stratification avec du bi-directionnel de verre, du ruban de carbone uni directionnel, puis une couche de bi-directionel en carbone pour rigidifier cette première partie.

On profite de la douceur Alsacienne pour se passer d'étuvage pour cette étape. Il reste encore quelques couches  a poser pour que la verrière soit opérationnelle...

 

Toujours le moteur...

Quelques petites avancées sur le moteur, les carburateurs, le vase d'expention, quelques câbles... Bref on avance petit à petit!

Le filtre-décanteur se loge dans un recoin, non loin du groupe-pompe indispensable au fonctionnement du Rotax 914, dépourvu de pompe mécanique...

Plus ça va, plus il y en a ! Le TCU (Turbo Control Unit) et le Condensateur de 22'000 microfarads.

Moteur suite (mais pas fin...)

Maintenant que le Rotax 914 est en place, l'intégration des périphérique se fait tout doucement. Il faut dire que la place est comptée, et il y a du monde à loger! 

Une grande partie des  éléments électriques a trouvé place sur la petite cloison pare-feu du VariEze. Mais comme cela ne suffit pas, il faut exploiter les longerons. Le bloc pompes est enfin posé sur ses silent-blocs, le support de batterie s'est vu greffé le shunt et le vase d'expention. Le TCU quand à lui est arrivé sur le longeron, plus au frais, tout comme le servo de la waste-gate du turbo! Et tout ce petit monde sur silent-blocs aussi...

 

La nourrice d'huile à elle aussi trouvé sa place au beau milieu du bâti moteur. On peut voir le solénoïde, le régulateur-redresseur Ducati, et le relais de démarreur. 
Il ne reste plus qu'a sortir le fer a souder, et relier tout ce petit monde avec quelques kilomètres de câbles. Demain on ajoute le gros condensateur, et on sera au complet.

Après on passera aux pièces du moteur, du moins les plus encombrantes. Pourquoi faire tout ça alors que l'avion n'est même pas peint? Ahhhh bonne question! Et bien il faut créer une partie importante et encore inexistante: les capots moteur. Et pour cela, il faut que tout le monde soit à sa place! De là nous pourrons imaginer les formes des capots qui seront propres au 914. Tout en intégrant les radiateurs d'eau et d'huile... 
Autant dire qu'il y a encore de quoi faire.