On avance, on avance

Petit à petit les choses avancent, certains éléments prennent place!

THE manche, fait maison (ça se voit) en carbone...

Tableau de bord IV

Et voilà, il a quitté son nid chaud, le tableau de bord avant prend ses nouveaux quartiers. Objectif, valider que tout rentre! Et bien c'est dense... Il ne reste pas beaucoup de place, alors qu'il y a encore des instruments a loger, des interrupteurs et un sélecteur de magnétos... Mais on y crois, tout va rentrer!

C'est sur qu'avec deux écrans de 7", l'espace est vite rempli. Heureusement que d'autres instruments se miniaturisent. Merci TRIG Avionics!

Même l'envers du décor est plus que serré! Il y a aussi quelques dizaines de mètres, si ce n'est centaines de mètres de câblages, pour le moment encore sagement lovés en couronne, qui vont se déployer et envahir tout l'avion.

Et bien sûr sans oublier une "petite" rangée de breakers... Et encore, ils ne sont pas encore tous là!

Tableau de bord III

Toujours sur son bâtit, le tableau de bord avant est presque fini. On en profite pour tester (et se faire plaisir) et paramétrer. Tout s'éclaire, tout s'anime et prend des couleurs... C'est pas le printemps, non, mais ça fait du bien au moral des troupes.

Il y a beau rester peu de place disponible, il reste encore à caser pas mal de petits détails: panneau alarmes, transpondeur, bille et autres instruments de secours.Il ne restera bientôt plus un centimètre carré de carbone vierge. 
Bientôt le tableau de bord va quitter le labo avionique bien chauffé pour un montage a blanc dans l'avion !! Grand moment à venir.

Canard - presque fin....

Petit point d'étape sur l'avancée du canard! Il a reçu sa partie mobile (ça a l'air de rien, mais y'a pas mal d'ajustements...)

Et voilà une étape cruciale de passée! En effet le calage du canard n'est pas une mince affaire, car cela conditionne le comportement en vol de la machine, et tout est calé au dixième de degré!

Tableau de bord II

Et voilà le même tableau de bord avec sa première couche de carbone.

Tableau de bord I

Comme tout constructeur qui se respecte, on fini par craquer, un jour ou l'autre.
Craquer pour s'imaginer à bord. Quoi de plus symbolique que le tableau de bord?
Beaucoup de fantasmes émanent de cette si petite partie d'un avion, et pourtant hautement symbolique. Ce que certains nomment pudiquement et froidement "l'interface homme-machine"...
Après tout, c'est ce que l'on va avoir sous le nez pendant toutes ces heures de vol?
Alors, à un moment ou à un autre, mais toujours avant l'heure, on fini par le faire ce tableau de bord! Sous prétexte de câblage, d'encombrement, on s'y jette, on l'installe "à blanc", pour voir ce que ça donne, alors qu'on sait parfaitement ce que ça va être.

Voilà celui de PAFF!

 

Poignée de canard

Et oui, aussi bête que cela puisse paraître, il faut bien ouvrir et fermer l'avion! Une fois de plus, les idées se sont bousculées pendant des nuits pour trouver la solution optimum. Facilité, efficacité, légèreté, esthétique, tout a été mis dans la balance. Non pas que la solution d'origine dessinée par Burt Rutan n'ai été bonne, mais je cherchais autre chose, une autre solution plus familière.
J'avais déjà vu la poignée d'ouverture idéale sur une machine, mais ne savais pas qui la fabriquait.
Il y'a peu, que ne vois-je pas sur le Corvus de mon ami Sylvain? La poignée idéale, celle là même que j'avais vu il y a longtemps, mais qui me paraissait inaccessible, introuvable. Après avoir volé dans ledit Corvus (merci Sylvain), je récupère les coordonnées du fabricant, Hendricks Mfg.

Une fois arrivée d'outre atlantique, impossible de résister bien longtemps au préparatifs de l'installation!

Voilà l'objet de toutes les convoitises, The Poignée Hendicks. Usinée dans la masse, une fois en place elle sera dans l'épaisseur de la peau externe du fuselage, la grange classe!

L'emplacement est évidé afin de parvenir a la peau externe.

Puis est ébauchée le passage de la poignée et de la serrure...

  
Voilà, ça rentre juste, mais il y a encore du boulot. La bonne nouvelle, vu l'épaisseur de la mousse, la fermeture ne sera pas trop proéminente. 

Et vu de l'extérieur, rien ne dépasse! Pas de trainée pour une ouverture au top. Prochaine étape, fixation et ébauche de la cinématique de fermeture. 

Et voilà, c'est fixé, ça ne bougera pas, et le transfert d'effort est réalisé.