Refroidissement - Acte I

Peu de temps pour se lancer sur de grosses opération en ce moment, alors on fait dans les petites pièces. J'ai dû dépoussiérer mon fil chaud en Inconel pour faire un moule perdu.  Et c'est l'écope du radiateur d'eau qui va en bénéficier en premier.

Voilà le radiateur d'eau du Rotax914 qui doit dissiper l’immense majorité des calories produites (et donc perdues...). 

Cette écope servira aussi de support au radiateur. Elle aussi pour mission de réduire la vitesse de l'air devant le traverser. 
Il faudra encore adoucir les angles de cette boîte avant qu'elle ne se pare d'un voile épais de carbone. Puis tous ces efforts de sculpture vont s'évaporer - au sens propre - grâce a un solvant qui va la dissoudre, pour ne laisser qu'une mince paroi de carbone.

A suivre! 

Voilà une fois les différentes couches en place.

Une fois la mousse dissoute! On commence a y voir plus clair.

Et voilà la finalité! Il reste encore des finitions, bien sur! 

Cadre de verrière - Acte II

Après démoulage de la première partie du cadre, il faut maintenant la "coller" a la partie avant qui est venue avec ne nouveau nez (voir l'hiver dernier...).

Et voilà. Encore quelques renforts, et le cadre sera prêt a recevoir la verrière!

On a aussi profité d'un peu de place pour remettre en croix la machine pour quelques ajustements.

  

Cherchez l'intrus...

Cadre de verrière - Acte I

Voilà bien longtemps que cela me trottais dans la tête, avec autant d'envie que d’appréhension, la verrière! Ou plutôt comment coller la verrière sur son cadre...

Alors on s'y jette cette semaine. Mais pour coller une verrière sur un cadre, encore faut-il en avoir un. Alors nous commençons a fabriquer ledit cadre.

Technique désormais éprouvée, on transforme l'avion en moule pour réaliser notre cadre. Il épousera les formes - et les défauts - de PAFF.

  
Un savant plan de stratification avec du bi-directionnel de verre, du ruban de carbone uni directionnel, puis une couche de bi-directionel en carbone pour rigidifier cette première partie.

On profite de la douceur Alsacienne pour se passer d'étuvage pour cette étape. Il reste encore quelques couches  a poser pour que la verrière soit opérationnelle...

 

Toujours le moteur...

Quelques petites avancées sur le moteur, les carburateurs, le vase d'expention, quelques câbles... Bref on avance petit à petit!

Le filtre-décanteur se loge dans un recoin, non loin du groupe-pompe indispensable au fonctionnement du Rotax 914, dépourvu de pompe mécanique...

Plus ça va, plus il y en a ! Le TCU (Turbo Control Unit) et le Condensateur de 22'000 microfarads.

Moteur suite (mais pas fin...)

Maintenant que le Rotax 914 est en place, l'intégration des périphérique se fait tout doucement. Il faut dire que la place est comptée, et il y a du monde à loger! 

Une grande partie des  éléments électriques a trouvé place sur la petite cloison pare-feu du VariEze. Mais comme cela ne suffit pas, il faut exploiter les longerons. Le bloc pompes est enfin posé sur ses silent-blocs, le support de batterie s'est vu greffé le shunt et le vase d'expention. Le TCU quand à lui est arrivé sur le longeron, plus au frais, tout comme le servo de la waste-gate du turbo! Et tout ce petit monde sur silent-blocs aussi...

 

La nourrice d'huile à elle aussi trouvé sa place au beau milieu du bâti moteur. On peut voir le solénoïde, le régulateur-redresseur Ducati, et le relais de démarreur. 
Il ne reste plus qu'a sortir le fer a souder, et relier tout ce petit monde avec quelques kilomètres de câbles. Demain on ajoute le gros condensateur, et on sera au complet.

Après on passera aux pièces du moteur, du moins les plus encombrantes. Pourquoi faire tout ça alors que l'avion n'est même pas peint? Ahhhh bonne question! Et bien il faut créer une partie importante et encore inexistante: les capots moteur. Et pour cela, il faut que tout le monde soit à sa place! De là nous pourrons imaginer les formes des capots qui seront propres au 914. Tout en intégrant les radiateurs d'eau et d'huile... 
Autant dire qu'il y a encore de quoi faire. 

Moteur!

Voilà une grande étape de franchie ce week-end, moment que j'attendais depuis le jour où la décision de motoriser le VariEze avec un Rotax a été prise. C'était il y a bien un an de cela, après que les calculs aient été concluants, après avoir appris qu'un américain avait déjà fait cette opération avec succès.

Les supports moteurs étant en place depuis la veille, il me tardait de voir le 914 en place sur l'avion, pour vérifier de mes yeux, que les plans dessinés l'hiver dernier fonctionneraient. Et ce fût le cas, à mon grand soulagement. Tout se passe comme prévu.

Ultimes vérifications avant ce montage " à blanc" du moteur. Avec deux bâtis pareils, il ne va pas se sauver! 

Et le voilà à sa place. Il fait un peu ridicule, tout nu, tout petit, sans carbus, sans échappement ni turbo, bref un bloc brut. Je n'ai pu résister à l'envie de lui mettre son cône d'hélice fraîchement sorti du moule, si typique des canards. Résultat, PAFF s'est allongé de presque 1,5m en moins d'une heure. Ça change carrément toute la ligne. Au delà du fait de se faire plaisir, cela va permettre de penser à l'implantation de tous les périphériques du moteur - et il en a beaucoup - pour que chacun trouve sa place. Une fois cela fait, il ne "restera" qu'a réaliser les capots moteurs... " Y'à qu'à..."

Test de la "garde d'hélice" avec le prolongateur d'arbre. On se demande bien ou est le moteur...

Le semaine prochaine, direction Oshkosh 2016, donc pas de news!

Moteur en approche

Les petites avancées de ces derniers temps... A l'occasion d'un peu de rangement, le moteur qui était jusque là seul dans son coin en a profité pour se rapprocher de sa destinée!

Le Rotax 914 est tout "nu" et semble ridiculement petit vu comme ça. Petit à petit, les périphériques vont s’agréger jusqu'à ce que tout le monde ait trouvé sa place.

Le réducteur vient d'être révisé chez Avirex, viendra le tour des cylindres et des carburateurs, et du turbo. La société Duc Hélices a livré cette semaine le prolongateur d'arbre (sous le cylindre gauche). Bref, cette partie de l'avion commence a ressembler à ce que les plans représentent, même si à l'époque, Burt Rutan n'avait pas pu dessiner le VariEze avec ce moteur. D'ailleurs nos amis d'outre Atlantique trouvent encore que ce moteur est un moteur "de tronçonneuse"...  Évidemment il n'est pas américain, et ne fait pas le bruit ad-oc.

Et voici le fruit des travaux des enfants cette semaine! Un magnifique cône d'hélice de canard. Maë et préparé des peaux de carbone et a waxé le moule, Tim a touillé la résine. Et voilà le résultat! Merci à Réal qui nous a prêté son moule.

Et pour bien finir le week-end, un petit vol du soir autours de la forêt d'Haguenau en Alpha Trainer.