Cadre de verrière - Acte II

Après démoulage de la première partie du cadre, il faut maintenant la "coller" a la partie avant qui est venue avec ne nouveau nez (voir l'hiver dernier...).

Et voilà. Encore quelques renforts, et le cadre sera prêt a recevoir la verrière!

On a aussi profité d'un peu de place pour remettre en croix la machine pour quelques ajustements.

  

Cherchez l'intrus...

Cadre de verrière - Acte I

Voilà bien longtemps que cela me trottais dans la tête, avec autant d'envie que d’appréhension, la verrière! Ou plutôt comment coller la verrière sur son cadre...

Alors on s'y jette cette semaine. Mais pour coller une verrière sur un cadre, encore faut-il en avoir un. Alors nous commençons a fabriquer ledit cadre.

Technique désormais éprouvée, on transforme l'avion en moule pour réaliser notre cadre. Il épousera les formes - et les défauts - de PAFF.

  
Un savant plan de stratification avec du bi-directionnel de verre, du ruban de carbone uni directionnel, puis une couche de bi-directionel en carbone pour rigidifier cette première partie.

On profite de la douceur Alsacienne pour se passer d'étuvage pour cette étape. Il reste encore quelques couches  a poser pour que la verrière soit opérationnelle...

 

Toujours le moteur...

Quelques petites avancées sur le moteur, les carburateurs, le vase d'expention, quelques câbles... Bref on avance petit à petit!

Le filtre-décanteur se loge dans un recoin, non loin du groupe-pompe indispensable au fonctionnement du Rotax 914, dépourvu de pompe mécanique...

Plus ça va, plus il y en a ! Le TCU (Turbo Control Unit) et le Condensateur de 22'000 microfarads.

Moteur suite (mais pas fin...)

Maintenant que le Rotax 914 est en place, l'intégration des périphérique se fait tout doucement. Il faut dire que la place est comptée, et il y a du monde à loger! 

Une grande partie des  éléments électriques a trouvé place sur la petite cloison pare-feu du VariEze. Mais comme cela ne suffit pas, il faut exploiter les longerons. Le bloc pompes est enfin posé sur ses silent-blocs, le support de batterie s'est vu greffé le shunt et le vase d'expention. Le TCU quand à lui est arrivé sur le longeron, plus au frais, tout comme le servo de la waste-gate du turbo! Et tout ce petit monde sur silent-blocs aussi...

 

La nourrice d'huile à elle aussi trouvé sa place au beau milieu du bâti moteur. On peut voir le solénoïde, le régulateur-redresseur Ducati, et le relais de démarreur. 
Il ne reste plus qu'a sortir le fer a souder, et relier tout ce petit monde avec quelques kilomètres de câbles. Demain on ajoute le gros condensateur, et on sera au complet.

Après on passera aux pièces du moteur, du moins les plus encombrantes. Pourquoi faire tout ça alors que l'avion n'est même pas peint? Ahhhh bonne question! Et bien il faut créer une partie importante et encore inexistante: les capots moteur. Et pour cela, il faut que tout le monde soit à sa place! De là nous pourrons imaginer les formes des capots qui seront propres au 914. Tout en intégrant les radiateurs d'eau et d'huile... 
Autant dire qu'il y a encore de quoi faire. 

Moteur!

Voilà une grande étape de franchie ce week-end, moment que j'attendais depuis le jour où la décision de motoriser le VariEze avec un Rotax a été prise. C'était il y a bien un an de cela, après que les calculs aient été concluants, après avoir appris qu'un américain avait déjà fait cette opération avec succès.

Les supports moteurs étant en place depuis la veille, il me tardait de voir le 914 en place sur l'avion, pour vérifier de mes yeux, que les plans dessinés l'hiver dernier fonctionneraient. Et ce fût le cas, à mon grand soulagement. Tout se passe comme prévu.

Ultimes vérifications avant ce montage " à blanc" du moteur. Avec deux bâtis pareils, il ne va pas se sauver! 

Et le voilà à sa place. Il fait un peu ridicule, tout nu, tout petit, sans carbus, sans échappement ni turbo, bref un bloc brut. Je n'ai pu résister à l'envie de lui mettre son cône d'hélice fraîchement sorti du moule, si typique des canards. Résultat, PAFF s'est allongé de presque 1,5m en moins d'une heure. Ça change carrément toute la ligne. Au delà du fait de se faire plaisir, cela va permettre de penser à l'implantation de tous les périphériques du moteur - et il en a beaucoup - pour que chacun trouve sa place. Une fois cela fait, il ne "restera" qu'a réaliser les capots moteurs... " Y'à qu'à..."

Test de la "garde d'hélice" avec le prolongateur d'arbre. On se demande bien ou est le moteur...

Le semaine prochaine, direction Oshkosh 2016, donc pas de news!

Moteur en approche

Les petites avancées de ces derniers temps... A l'occasion d'un peu de rangement, le moteur qui était jusque là seul dans son coin en a profité pour se rapprocher de sa destinée!

Le Rotax 914 est tout "nu" et semble ridiculement petit vu comme ça. Petit à petit, les périphériques vont s’agréger jusqu'à ce que tout le monde ait trouvé sa place.

Le réducteur vient d'être révisé chez Avirex, viendra le tour des cylindres et des carburateurs, et du turbo. La société Duc Hélices a livré cette semaine le prolongateur d'arbre (sous le cylindre gauche). Bref, cette partie de l'avion commence a ressembler à ce que les plans représentent, même si à l'époque, Burt Rutan n'avait pas pu dessiner le VariEze avec ce moteur. D'ailleurs nos amis d'outre Atlantique trouvent encore que ce moteur est un moteur "de tronçonneuse"...  Évidemment il n'est pas américain, et ne fait pas le bruit ad-oc.

Et voici le fruit des travaux des enfants cette semaine! Un magnifique cône d'hélice de canard. Maë et préparé des peaux de carbone et a waxé le moule, Tim a touillé la résine. Et voilà le résultat! Merci à Réal qui nous a prêté son moule.

Et pour bien finir le week-end, un petit vol du soir autours de la forêt d'Haguenau en Alpha Trainer.

Train et bâti moteur...

Quoi de neuf en ce moment pour PAFF? Entre les déplacements et le travail, pas d'avancées spectaculaires... Néanmoins les choses avances, au rythme d'une petite heure tout les matins. 

Encore quelques optimisations aérodynamiques sur la lame de train. Elle est commune au VariEze et LongEze, mais est nativement destinée au "grand". Alors il faut retravailler le calage du profil de train, surtout à l'emplanture. En effet, si on laisse tel quel, le profil est porteur, et sa traînée vient tout droit dans le disque d'hélice, réduisant ainsi son rendement. C'est une des problématiques des aéronefs à hélice propulsive, d'avoir le moins de perturbations aérodynamiques en amont de l'hélice que possible. Ainsi tout que qui est générateur de trainée parasite diminue d'autant les performances de l'hélice, et donc de l'avion. Tout doit être impeccable, c'est à dire qu'avant que les filets d'air ne parviennent au disque d'hélice, ils doivent êtres (de nouveau) laminaires, autant que faire se peut...

Certes la surface mouillée augmente un peu, mais le gain est manifeste. Beaucoup de VariEze ont cette amélioration, et tout le monde est unanime sur l'efficacité de l'opération. D'un point de vue esthétique, c'est aussi assez satisfaisant, et cela permet de faire passer "à l'aise" les flexible de freins! D'une pierre deux coups.

Voilà donc l'ensemble posé, avec les fusées et étriers Beringer et la NACA qui refroidira le Rotax 914. 

Au gré de nos déplacements, j'ai toujours la joie de rencontrer d'autres canards. La semaine dernière, la météo m'oblige à dérouter a Coulommiers. Et là, Ô surprise, le seul hangar entrouvert ce jour là laisse apercevoir un VariEze. Sitôt sorti de mon avion de convoyage, je me précipite vers cette machine comme aimanté, laissant mes équipiers de vol en plan sur le tarmac...

  
C'est Gilbert, son propriétaire et constructeur qui m'accueille et entame aussi tôt la conversation, une fois les présentations faites, et la parenté au monde des canards établie.
Il est intarissable de conseils, d'astuces en tout genre. Un grand merci à toi Gilbert, pour cette courte mais enrichissante entrevue improvisée.

NB: il y a un gyro derrière le F-PMPZ sur la photo, ce n'est pas une modif de Gilbert!! 

Et c'est de retour de Prieviza (LZPE) que je récupère le bâti-moteur dessiné cet hiver. J'ai passé tant d'heures à le concevoir, à faire et refaire les calculs et des modifications, des rêves et des cauchemars, que le voir là, en vrai à côté de l'avion est un vrai bonheur! Un grand merci à Peter, qui à partir de mon plan, a réalisé cette pièce, qui supportera le moteur. 
Prochaine étape, installation des deux bâtis, et pose du moteur "à blanc" pour imaginer les capots moteurs...